挪威驗船協會估脫碳會讓貨櫃船成本拉高一倍。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
挪威驗船協會(DNV)最新提出的《面向2050年的海事展望》報告第八版中指出，無論行業脫碳進程朝著哪個方向發展，其成本都是相當可觀的，四種類比場景預測了每運輸功增加的成本，其中散裝船成本預計增加69-75%、油船預計增加70-86%、貨櫃船預計增加91-112%。
早在2017年，慧洋海運董事長藍俊昇就指出， 海運業的門檻越來越高，不再是隨便可踏入的行業。早年船長、輪機長拿四大證就可以開船出海，現在要50幾張證；更重要的是，光是幾項國際公約，就足以讓海運市場出現大翻轉。
2020年開始強制設置的壓艙水處理系統、限用低硫油貨使用脫硫器、第三期氮氧化物排放規定等，估計讓每艘船增加約5百萬美元支出。
而近兩年高漲的船價，英國勞氏日報在今年6月間分析指出，各類船舶的平均新造船價格較四年前疫情低谷上漲了45%，散裝船造價上漲了37%；克拉克森證券估以海岬型船造價約7400萬美元，門檻運價（以約15%的權益回報率估算）為每日3.2萬美元，是過去10年平均運價價1.61萬美元的兩倍。
船舶營運成本不斷拉高，2050年還需達到淨零碳排要求，DNV估算未來船舶營運成本會倍數拉高對此，而在達到淨零之前，國際海事組織還準備自2027年開始徵收碳稅。
DNV在最新《面向2050年的海事展望》中指出 ，如果航運業不能大幅減少能源使用，就無法實現國際海事組織(IMO)設定的到2030年航運業減排20%的脫碳目標。 該報告強調，在碳中和燃料成為可行選擇之前，優先開發和應用降低能耗的技術對於航運減排來說至關重要。
為了實現IMO 2030年的脫碳目標，航運業將需要700萬到4800萬噸油當量的碳中和燃料。然而，到2030年，全球各行業碳中和燃料的產量總和預計只有4400萬到6300萬噸油當量，因此航運業將很難確保其所需份額。
新聞時間:2024/09/16
資料來源:ETtoday財經雲 (另開新視窗)